Электоромобильный тупик: спасет ли «электрички» в России развитие соответствующей инфраструктуры Сомнительный вектор отказа от ДВС в пользу машин «на батарейках» выбран автопроизводителями уже давно. Эксперты всех мастей твердят об авто на аккумуляторной тяге как о спасении человечества от парниковых газов, озоновых дыр и таяния ледников в Арктике и Антарктике. Нам же — скептикам до мозга костей — по-прежнему думается, что это абсолютно тупиковая ветвь развития автопрома, тем более — в нашей стране. И даже несмотря на то, что в России довольно активно развивается инфраструктура для «электричек». В частности, довольно серьезных успехом в этом добилась компания Punkt E, выбившись в прошлом году в лидеры по развитию зарядных станций для электрокаров. Она довела их количество до 165 единиц, расширив при этом географию присутствия своих ЭАС. Теперь электрозаправки фирмы имеются в 14 наиболее крупных регионах страны.
Но наиболее знаковой победой прошлого года Punkt E считает строительство быстрых зарядок на маршруте Москва-Казань (трасса М7 «Волга»). А в 2023 году, по словам управляющего директора компании Константина Алябьева, она начнет активно развиваться в новых регионах. Причем как за счет строительство собственных станций, так и с помощью механизма франчайзинга.
Впрочем, несмотря на столь стремительное развитие инфраструктуры для электрокаров, есть одно «но», ставящее под сомнение перспективы их существования в России. Наши климатические условия таковы, что в значительно части страны зима длится по девять месяцев. А на холоде любая «электричка», даже самая продвинутая с функцией обогрева батарей, за считанные километры превращается в беспомощный кусок железа, ибо емкость аккумуляторов на холоде падает в геометрической прогрессии.
Иначе говоря, шансов быть съеденным волками на трассе в лесах, скажем, Тамбовской области, где и обычную-то заправку не сыщешь, у владельца новомодного авто выше крыши. И если обычный автомобиль можно спасти с помощью канистры с бензином, то «зеленому» в этой ситуации ничто не поможет.
